Un avion de ligne (un Boeing 787 d'Etihad, doté de turboréacteurs GEnx-1B) a décollé il y a quelques jours d'Abu Dhabi pour rallier Amsterdam.
Le constructeur Bell Helicopters a présenté au Salon CES, qui a ouvert ses portes hier à Las Vegas, une maquette grandeur nature du Nexus, son futur aéronef multi rotors à décollage et atterrissage verticaux.
La Tribune revient sur l'engagement pris par le transport aérien à réduire collectivement les émissions de CO2 à l'échelle mondiale. Iata, qui regroupe quelque 300 compagnies dans le monde, s'est en effet fixé pour objectif de stabiliser les émissions carbone du transport aérien à partir de 2020, puis de les diminuer à partir de 2035, pour parvenir à une réduction de moitié d'ici à 2050 par rapport à 2005.
Parmi les efforts réalisés par les aéroports pour améliorer leur bilan carbone, le projet de R&D collaboratif PIPAA ("Pile à combustible pour applications aéronautiques") cherche à développer et qualifier un système de pile à combustible pour l’alimentation électrique de systèmes d’avions.
Avec l’inauguration en début de mois du nouveau centre de recherche Safran Ceramics, près de Bordeaux, le groupe marque sa volonté de monter en puissance dans le domaine des Composites à Matrice Céramique (CMC).
L’ENAC (Ecole nationale d'aviation civile) a organisé la semaine dernière la deuxième édition des Assises de l'aéronautique et du développement durable.
Le constructeur et la compagnie aérienne s’intéressent au développement de nouvelles technologies de propulsion hybride et à la manière dont cela impacterait l'écosystème de l'aviation régionale.
La société VoltAero travaille à la création de Cassio1, un aéronef hybride pouvant transporter de 4 à 9 personnes et disposant d'une autonomie de 3h30 grâce à des innovations brevetées et 350 kilos de batteries.
EasyJet, qui misait auparavant sur 2027 pour commencer à utiliser des avions de ligne à propulsion électrique sur ses vols commerciaux, a repoussé son objectif à 2030.