Dans le cadre de la série estivale sur l’avion du futur, France Info se penche sur les SAF (sustainable aviation fuel), les carburants durables, avec le patron de Total, Patrick Pouyanné
Safran publie « Safran agit face au défi climatique » (juillet 2021) : explications, faits & chiffres et engagements dans ce document qui présente le positionnement de Safran.
GE Aviation et Safran lancent CFM RISE, un programme de développement technologique innovant pour des moteurs durables et prolongent leur partenariat CFM jusqu’en 2050
With international travel increasing post COVID-19 and the world looking to avoid the worst impacts of climate change, the aviation sector needs to make reductions in its carbon emissions. Although aviation will have to pursue multiple strategies, the large-scale production and use of aviation fuels derived from biomass (known as biojet fuels) could play a critical role in decarbonising the sector.
Airbus, Safran, Dassault Aviation, l'ONERA et le ministère des Transports lancent conjointement une étude en vol, fin 2021, pour analyser la compatibilité du carburant aviation durable non mélangé (SAF) avec les moteurs et les systèmes de carburant des avions monocouloirs et des avions commerciaux, ainsi qu'avec les moteurs d'hélicoptères.
Ses essais se sont conclus sur une évaluation réussie des performances de l'hélice du système de propulsion distribuée. Le projet d'avion hybride à propulsion répartie EcoPulse™ est développé par Daher, Safran et Airbus avec le soutien du Conseil pour la recherche aéronautique civile (CORAC) et de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).
Miracle, cet appareil n’émet pas de CO2. Airbus planche sur le dossier et a déjà présenté trois concepts d’avions qui pourraient être livrés en 2035.
En 2049, l’avion sera plus écolo – voire totalement propre –, plus sûr, plus robuste, plus connecté et plus confortable, promet Jean-Brice Dumont, le vice‑président d’Airbus et président du Conseil pour la recherche aéronautique civile.